Geçtiğimiz Mart ayının 1. gecesi, Run Chen 2 adlı dev bir yük gemisi radar ekranlarından aniden kayboldu. Yerel saatle 21.30 civarında, Hormuz Boğazı'nın batı girişine yaklaştığı sırada AIS vericisi çalışmayı durdurdu. Yedi saat sonra ise Umman Körfezi'nde yeniden görünür hale geldi. Aradaki süreçte ne yaşandığıysa sır olarak kaldı.
Ancak Run Chen 2 yalnız değildi. Aynı gece 40-50 gemi daha aynı bölgede AIS sinyallerini kaybetti. Bazıları demirde beklerken, diğerleri geceyarısından sonra gizlice hareket etti. Ertesi sabaha kadar kayıp gemi sayısı artmaya devam etti. Denizcilik istihbarat platformları, bu sessizliğin ardındaki gerçeği kısa sürede ortaya çıkardı: gemiler, sigorta kapsamı olmadığı için yola çıkmıyordu.
Sigorta Krizinin Yıkıcı Etkisi
Hormuz Boğazı, dünyanın en dar boğazlarından biri. En dar noktada sadece 21 mil genişliğe sahip olan bu su yolu, her iki yönde de iki millik dar şeritlerden oluşan iki ayrı gemi geçiş hattına ev sahipliği yapıyor. Ancak bu stratejik geçit, savaş riski primi sigortası çekildiği anda tamamen kapanabiliyor. Gemilerin kaptanları, bayrak devletleri, P&I kulüpleri, charter şirketleri ya da kargo sahipleri — herhangi biri
Yapay zeka özeti
Hormuz Boğazı'nda yaşanan sigorta krizinin gemi trafiğini durdurmasıyla dünya petrol ve LNG akışında devasa bir kırılma meydana geldi. Haftalarca süren duraklamalar, tanker fiyatlarını tarihi zirvelere taşırken, binlerce gemi ve mürettebat limanlarda sıkışıp kaldı.
